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7月14日，隨著最后一方混凝土精準(zhǔn)入模，由川高公司投資、四川路橋參建、省交通設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)的天府新區(qū)經(jīng)眉山至樂(lè)山高速公路（以下簡(jiǎn)稱“天眉樂(lè)高速公路”）項(xiàng)目，其重難點(diǎn)工程兩河口特大橋雙幅合龍。這標(biāo)志著項(xiàng)目成功?打通了方灣大橋到碾子灣的架梁通道建設(shè)關(guān)鍵樞紐節(jié)點(diǎn)，貫通后將進(jìn)行上部結(jié)構(gòu)及路面附屬工程施工，為2027年項(xiàng)目全線貫通奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，天眉樂(lè)高速串聯(lián)成都平原與攀西經(jīng)濟(jì)區(qū)的藍(lán)圖正加速繪就。

兩河口特大橋順利合龍

兩河口特大橋位于樂(lè)山市市中區(qū)牟子鎮(zhèn)板橋村，全長(zhǎng)1077米，寬34.5米，上跨徐溝及兩河口電站，矗立于典型的侵蝕切割中山區(qū)，河谷兩側(cè)坡陡谷深，地形陡峭險(xiǎn)峻，橋面至谷底最大高差達(dá)70米，相當(dāng)于23層樓的垂直落差。在此險(xiǎn)峻環(huán)境下實(shí)施高空作業(yè)，不僅要克服復(fù)雜地形，更需應(yīng)對(duì)溫差變形、強(qiáng)風(fēng)擾動(dòng)及混凝土高落差泵送等多重技術(shù)挑戰(zhàn)。

兩河口特大橋右幅最后一方混凝土澆筑

項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新成功克服溫差變形帶來(lái)的合龍難題。全過(guò)程嚴(yán)控混凝土澆筑速度與溫度，建立全天候監(jiān)測(cè)機(jī)制，精準(zhǔn)捕捉最佳溫度窗口期并完成鎖定。最終測(cè)量顯示，合龍段誤差嚴(yán)格控制在5毫米以內(nèi)，遠(yuǎn)超行業(yè)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，應(yīng)用“體外預(yù)壓法”，通過(guò)直接在橋身托架外側(cè)安裝高強(qiáng)度鋼纜，用千斤頂張拉鋼纜預(yù)先給橋身施加壓力，讓托架變得結(jié)實(shí)耐用，成功解決傳統(tǒng)預(yù)壓方式存在的“效率低、工期長(zhǎng)、高空安全風(fēng)險(xiǎn)大”等問(wèn)題，將施工周期縮短80%。

天眉樂(lè)高速北起天府新區(qū)，南接樂(lè)山繞城高速，串聯(lián)成都雙流、眉山仁壽、樂(lè)山市區(qū)等重要區(qū)域，全長(zhǎng)94.5公里。按雙向八車道（起始段）與六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里。兩河口特大橋的合龍，為這條南北向交通主動(dòng)脈建設(shè)按下“加速鍵”。未來(lái)，天府新區(qū)到樂(lè)山的時(shí)空距離將由原來(lái)2小時(shí)縮短至約1小時(shí)，強(qiáng)力驅(qū)動(dòng)成德眉資同城化進(jìn)程，并加速推動(dòng)“大峨眉”交旅融合示范區(qū)的人流、物流與經(jīng)濟(jì)活力沿著高速路網(wǎng)高效流動(dòng)，對(duì)強(qiáng)化成都“以一城，帶全域”的輻射帶動(dòng)作用具有重要意義。