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1月28日，承載著木里藏區(qū)幾代人期盼的S469線“馬班郵路”改擴(kuò)建工程控制性節(jié)點(diǎn)——雅礱江大橋順利合龍，標(biāo)志著這條見證“忠誠信使”王順友32年堅(jiān)守的傳奇郵路，正式邁入“通途時(shí)代”。四川交通院的工程師們以高原為紙、以匠心為筆，克服多重極端挑戰(zhàn)，用辛勤付出詮釋了當(dāng)代“馬班郵路精神”，為木里藏區(qū)架起連接外界的全新橋梁。

△雅礱江大橋合龍現(xiàn)場

跨越天塹：從馬班郵路到大橋通途的時(shí)代演進(jìn)

木里藏族自治縣地處橫斷山脈深處，平均海拔超過3000米，交通曾是最大的發(fā)展瓶頸。過去，郵遞員王順友獨(dú)自一人，一匹馬、一個郵包，在漫長的郵路上孤獨(dú)行走32年，累計(jì)跋涉26萬公里。他翻越海拔5000米的察爾瓦雪山，穿越夏季高溫超40攝氏度的雅礱江河谷，面對溜索斷繩、騾馬受驚等生死考驗(yàn)，以100%的投遞準(zhǔn)確率，守護(hù)著藏區(qū)群眾與外界相連的“信息生命線”。

如今，歷史的接力棒傳到了省道S469線建設(shè)項(xiàng)目組手中。隨著雅礱江大橋的合龍，那條“步步驚心”的艱險(xiǎn)旅程，終于成為歷史。作為全線“咽喉工程”，大橋?qū)氐捉Y(jié)束當(dāng)?shù)厝罕娨揽苛锼?、騾馬渡江的歷史。它與全長40.1公里的一期工程一道，實(shí)現(xiàn)南接國道227、北連國道248的路網(wǎng)貫通，讓昔日的馬班郵路，真正變?yōu)榻裉斓陌踩ㄍ尽?/span>

△過去馬班郵路上的吊橋

匠心筑橋：當(dāng)代“王順友”的高原堅(jiān)守與技術(shù)突破

“馬班郵路精神的核心是堅(jiān)守與擔(dān)當(dāng)，我們的使命就是用技術(shù)讓天塹變通途?！彼拇ń煌ㄔ喉?xiàng)目團(tuán)隊(duì)工程師們表示，面對木里高海拔、復(fù)雜地質(zhì)、極端氣候等多重考驗(yàn)，工程師們化身當(dāng)代“忠誠信使”，傳承王順友“不畏艱險(xiǎn)、不負(fù)使命”的精神內(nèi)核，展開了一場與自然的攻堅(jiān)之戰(zhàn)。

S469線木里雅礱江大橋全長397米，主橋?yàn)?0+130+70米連續(xù)剛構(gòu)，坐落于錦屏電站庫區(qū)復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境中，橋位處岸坡陡峻，且?guī)靺^(qū)水位季節(jié)性漲落，高低水位差超過40米，下部結(jié)構(gòu)每年有效施工窗口期僅6個月，工程建設(shè)難度極大。

△合龍前的S469木里雅礱江大橋

為破解庫區(qū)橋梁建設(shè)技術(shù)難題，四川交通院設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)多次深入勘察，針對陡峭邊坡的庫岸再造問題，經(jīng)過多橋位比選，最終確定河谷兩側(cè)巖體風(fēng)化卸荷作用最小的區(qū)間設(shè)橋，并采用微型鋼管樁、格賓換鋪等工程措施，在盡量減少生態(tài)破壞的前提下最大程度保證邊坡穩(wěn)定，減少庫岸再造對橋梁的影響；針對庫區(qū)水位劇烈變化問題，經(jīng)過多方案論證，比選吊橋、浮橋、水上平臺等施工措施在6個月施工窗口期的安全性、經(jīng)濟(jì)性，提出詳細(xì)的施工組織方案，確保了大橋最終合龍的精準(zhǔn)對接，用專業(yè)能力詮釋了“不畏艱險(xiǎn)、不負(fù)使命”的新時(shí)代內(nèi)涵。

賦能發(fā)展：大橋合龍開啟藏區(qū)振興新篇

一座橋，是精神的豐碑，也是時(shí)代的通途。雅礱江大橋的合龍，將曾經(jīng)的險(xiǎn)阻變?yōu)橥ㄍ?，?shí)現(xiàn)了通行方式的根本性提升，更成為木里藏區(qū)奔向未來的“發(fā)展引擎”。從王順友的馬背郵包，到如今的跨江大橋；從傳遞信件的“生命線”，到擎畫民生的“經(jīng)濟(jì)動脈”——變的是往來方式，不變的是那穿透歲月、跨越山河的為民初心。以合龍為新的起點(diǎn)，四川交通院的工程師們正全力推進(jìn)后續(xù)建設(shè)，確保工程如期貫通。不久的將來，這條承載堅(jiān)守與期盼的道路，必將成為綿延在高原上的“幸福路”與“振興路”，讓馬班郵路精神，在新時(shí)代的征途上熠熠生輝。