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沿江岸線保護(hù)及產(chǎn)業(yè)發(fā)展專(zhuān)題研究

8個(gè)月

1、長(zhǎng)江上游-金沙江下游港口岸線開(kāi)發(fā)利用現(xiàn)狀分析，包括：①泊位數(shù)量、噸級(jí)規(guī)模、占用岸線長(zhǎng)度、碼頭設(shè)施配備情況，年綜合通過(guò)能力、年貨物吞吐量、專(zhuān)用碼頭和公用碼頭占比等。②港口岸線開(kāi)發(fā)利用存在的主要問(wèn)題。2、研究提出長(zhǎng)江上游-金沙江下游港口節(jié)約集約利用岸線要求和原則，并提出港口岸線保護(hù)利用及管理的措施建議。3、通過(guò)政策導(dǎo)向分析、綜合評(píng)估分析以及發(fā)展?jié)摿Ψ治?，綜合選擇確定長(zhǎng)江上游-金沙江下游沿江地區(qū)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，根據(jù)沿江地區(qū)的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)空間布局原則，分析判斷沿江地區(qū)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)空間發(fā)展趨勢(shì)，提出沿江地區(qū)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)空間布局。

溪洛渡庫(kù)尾變動(dòng)回水區(qū)航道治理模型試驗(yàn)研究

8個(gè)月

1、溪洛渡水庫(kù)庫(kù)尾段Ⅰ級(jí)航道整治方案研究，包括：①溪洛渡水庫(kù)現(xiàn)狀條件下航道水流條件特性的認(rèn)識(shí)；②根據(jù)設(shè)計(jì)單位提供的整治方案，探究現(xiàn)狀水文情勢(shì)條件下，Ⅰ級(jí)航道的整治方案的合理性以及提供相應(yīng)優(yōu)化方案；③若現(xiàn)狀水文情勢(shì)條件若不能達(dá)到Ⅰ級(jí)航道，進(jìn)一步探究庫(kù)尾變動(dòng)回水區(qū)達(dá)到Ⅰ級(jí)航道的實(shí)施機(jī)制和對(duì)策措施。2、研究不同壩前水位條件下庫(kù)尾變動(dòng)回水區(qū)范圍內(nèi)航道最大安全通航流量及對(duì)應(yīng)保證率。3、開(kāi)展電站泄洪及發(fā)電日調(diào)度條件下，水庫(kù)庫(kù)尾段非恒定流傳播機(jī)制研究，主要包括：水位日變幅和時(shí)變幅情況，沿程流速分布情況、非恒定泄流傳播范圍等，為上游通航設(shè)施提供適宜的出口為主。4、配合上游電站通航設(shè)施布置方案，開(kāi)展通航設(shè)施口門(mén)區(qū)通航水流條件的研究。5、結(jié)合庫(kù)尾段二維數(shù)學(xué)模型，提供汛期泄洪及發(fā)電調(diào)度環(huán)境下通航安全提升保障措施。

白鶴灘庫(kù)尾變動(dòng)回水區(qū)航道治理模型試驗(yàn)研究

8個(gè)月

1、白鶴灘水庫(kù)庫(kù)尾段Ⅰ級(jí)航道整治方案研究，包括：①白鶴灘水庫(kù)現(xiàn)狀條件下航道水流條件特性的認(rèn)識(shí)；②根據(jù)設(shè)計(jì)單位提供的整治方案，探究現(xiàn)狀水文情勢(shì)條件下，Ⅰ級(jí)航道的整治方案的合理性以及提供相應(yīng)優(yōu)化方案；③若現(xiàn)狀水文情勢(shì)條件若不能達(dá)到Ⅰ級(jí)航道，進(jìn)一步探究庫(kù)尾變動(dòng)回水區(qū)達(dá)到Ⅰ級(jí)航道的實(shí)施機(jī)制和對(duì)策措施。2、研究不同壩前水位條件下庫(kù)尾變動(dòng)回水區(qū)范圍內(nèi)航道最大安全通航流量及對(duì)應(yīng)通航保證率。3、開(kāi)展電站泄洪及發(fā)電日調(diào)度條件下，水庫(kù)庫(kù)尾段非恒定流傳播機(jī)制研究，主要包括：水位日變幅和時(shí)變幅情況，沿程流速分布情況、非恒定泄流傳播范圍等，為上游通航設(shè)施提供合適的出口為主。4、配合上游電站通航設(shè)施布置方案，開(kāi)展通航設(shè)施口門(mén)區(qū)通航水流條件的研究。5、結(jié)合庫(kù)尾段二維數(shù)學(xué)模型，提供汛期泄洪及發(fā)電調(diào)度環(huán)境下通航安全提升保障措施。

超高水頭省水船閘專(zhuān)題研究

8個(gè)月

金沙江下游四級(jí)電站通航水頭均達(dá)到100米以上，其中烏東德、白鶴灘和溪洛渡水電站通航設(shè)施水頭分別高達(dá)210米、285米和230米，均超過(guò)了目前已建的通航設(shè)施水頭，通航總水頭從100米級(jí)躍升至300米級(jí)，超大工作水頭船閘具有高水頭、大變幅、快變率等特性，同時(shí)存在下泄流量大、中間渠道水流條件差、耗水量大、發(fā)電損失大等諸多問(wèn)題，若采用省水船閘把總水頭進(jìn)行分級(jí)，減小每級(jí)工作水頭，除節(jié)省船閘用水量外，還有利于解決超高水頭船閘的水力學(xué)問(wèn)題，針對(duì)100米級(jí)超大工作水頭省水船閘輸水系統(tǒng)，其水力特點(diǎn)、輸水系統(tǒng)形式、閥門(mén)啟閉方式以及輸水水動(dòng)力特性等更為復(fù)雜，除此之外，線路選擇、總體布置、水工結(jié)構(gòu)等各方面也都異于常規(guī)的船閘設(shè)計(jì)，需開(kāi)展科研專(zhuān)題研究。

超高水頭輸水體系試驗(yàn)研究

8個(gè)月

本項(xiàng)目的通航設(shè)施通航水頭高達(dá)300米，其中溪洛渡和白鶴灘庫(kù)區(qū)水位變幅為60米，上游單級(jí)船閘通航水頭達(dá)60米，已超過(guò)國(guó)內(nèi)已建最大的大藤峽單級(jí)船閘40.25米水頭，下游通航設(shè)施水頭達(dá)170米至220米，目前已建的船閘最大水頭為三峽五級(jí)船閘，通航水頭僅為113m，項(xiàng)目研究存在巨大的技術(shù)難題，根據(jù)招標(biāo)文件要求，需開(kāi)展特殊地形地質(zhì)情況下與水工建筑物型式相適應(yīng)的輸水系統(tǒng)型式的關(guān)鍵技術(shù)研究。本次研究?jī)?nèi)容主要有三個(gè)方面：一輸水系統(tǒng)總體布置方案研究，包括多級(jí)船閘水級(jí)劃分、水量平衡、輸水系統(tǒng)方案以及運(yùn)行方式的研究等內(nèi)容，為通航設(shè)施總體布置提供必要的支撐。二是60米單級(jí)船閘輸水系統(tǒng)水力學(xué)關(guān)鍵技術(shù)研究，主要包括船閘充、泄水閥門(mén)段的空化特性進(jìn)行研究，需要開(kāi)展必要的模型試驗(yàn)，論證船閘輸水方案的可行性。三是船閘超長(zhǎng)廊道輸水可行性研究，主要內(nèi)容為通過(guò)計(jì)算閥門(mén)啟動(dòng)過(guò)程超長(zhǎng)廊道水動(dòng)力特性，研究超長(zhǎng)輸水廊道的可行性。

通航隧洞通航尺度及安全保障試驗(yàn)研究

8個(gè)月

1、通航隧洞船舶航行條件與運(yùn)行方式研究：①非恒定流傳播特性及消波措施研究：開(kāi)展船閘設(shè)計(jì)輸水方式下隧洞水力特性試驗(yàn)，觀測(cè)輸水過(guò)程中及結(jié)束后隧洞的流速、水位、比降等水力參數(shù)變化及水面波動(dòng)情況，初步分析船閘輸水對(duì)隧洞通航水流條件的影響，并根據(jù)觀測(cè)結(jié)果提出針對(duì)性的建議消波措施。②通航隧洞限制性航道船舶航行條件研究：開(kāi)展靜水工況和船閘設(shè)計(jì)輸水方式下設(shè)計(jì)船型在隧洞內(nèi)的系列航速船舶航行試驗(yàn)，觀測(cè)船舶對(duì)岸航速、漂角、舵角、下沉量等技術(shù)參數(shù)變化，驗(yàn)證分析隧洞設(shè)計(jì)方案平面布置及斷面尺度設(shè)計(jì)的合理性；觀測(cè)隧洞內(nèi)的水力參數(shù)及水位波動(dòng)情況，結(jié)合隧洞水流特性試驗(yàn)結(jié)果，進(jìn)行不同輸水方式下的船舶航行試驗(yàn)，分析不同輸水方式對(duì)船舶通航的影響。③通航隧洞最優(yōu)布置方式及斷面尺度研究：根據(jù)設(shè)計(jì)方案試驗(yàn)結(jié)果，修改優(yōu)化通航隧洞平面布置方式及斷面結(jié)構(gòu)尺寸，觀測(cè)不同平面布置及不同斷面系數(shù)下，觀測(cè)航道水位波動(dòng)、船舶對(duì)岸航速及船舶操縱性的變化，根據(jù)航道水位波動(dòng)情況和船舶對(duì)岸航速、漂角、舵角、下沉量等技術(shù)參數(shù)變化情況，確定通航隧洞最優(yōu)平面布置方案及最優(yōu)斷面尺度。2、隧洞船舶通航風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)及安全保障措施研究：①搭建隧洞水域航行事故動(dòng)態(tài)發(fā)展模型：通過(guò)收集、調(diào)研、類(lèi)比國(guó)內(nèi)外隧洞或其他限制性航道船舶航行事故及其影響因素?cái)?shù)據(jù)，分析典型船舶交通事故的通航風(fēng)險(xiǎn)因素。構(gòu)建限制性航道水域船舶航行事故系列發(fā)展動(dòng)態(tài)模型。針對(duì)航行事故動(dòng)態(tài)發(fā)展的問(wèn)題，建立考慮初始事件、中間事件和最終事件的時(shí)間序列動(dòng)態(tài)發(fā)展模型，同時(shí)能夠考慮外部干預(yù)的影響，為風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和應(yīng)急決策提供基礎(chǔ)。②隧洞通航風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)研究：采用貝葉斯分析法，建立航行事故故障樹(shù)方法與貝葉斯方法的映射關(guān)系，形成隧洞通航風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，構(gòu)建隧洞通航風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型，辨識(shí)隧洞通航風(fēng)險(xiǎn)的主要誘因因素，開(kāi)展隧洞船舶通航風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)。③隧洞船舶通航安全保障措施：針對(duì)隧洞船舶航行過(guò)程中存在的風(fēng)險(xiǎn)，包括水流條件、能見(jiàn)度、駕駛?cè)藛T、船舶操縱性等方面的安全隱患，提出相應(yīng)的安全保障措施。

長(zhǎng)江干線生態(tài)敏感區(qū)繞避通道通航尺度及安全保障試驗(yàn)研究

8個(gè)月

1、長(zhǎng)江干線航道生態(tài)敏感區(qū)“裁彎取直”通航渠道斷面尺寸標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)模，包括：通航渠道斷面尺寸、型式等主要特征參數(shù)。2、通航渠道關(guān)鍵通航水力指標(biāo)的確定。包括：自航、曳引等船舶通航形式下，通航渠道內(nèi)水力指標(biāo)控制因素及指標(biāo)。3、配合長(zhǎng)江川境段長(zhǎng)河段數(shù)學(xué)模型、生態(tài)環(huán)保要求以及渠道通航水力指標(biāo)等進(jìn)一步研究“裁彎取直”通航渠道進(jìn)出口位置、合理確定適合渠道內(nèi)通航的安全上限流量等關(guān)鍵因子。4、提出減少通航渠道內(nèi)泥沙淤積的防治措施和減淤方案。

一標(biāo)段

近5年至少承擔(dān)過(guò)一項(xiàng)省部級(jí)以上交通運(yùn)輸規(guī)劃相關(guān)項(xiàng)目

二標(biāo)段、三標(biāo)段、六標(biāo)段、七標(biāo)段

近5年至少承擔(dān)過(guò)一項(xiàng)內(nèi)河Ⅲ級(jí)（通航1000噸級(jí)船舶）以上航道工程（或通航建筑物）類(lèi)似項(xiàng)目的相關(guān)物理模型或數(shù)學(xué)模型試驗(yàn)研究

四標(biāo)段

近5年至少承擔(dān)過(guò)一項(xiàng)內(nèi)河Ⅲ級(jí)（通航1000噸級(jí)船舶）以上水位差20米以上的通航建筑物（船閘或升船機(jī)）設(shè)計(jì)或模型試驗(yàn)業(yè)績(jī)

五標(biāo)段

近5年至少承擔(dān)過(guò)一項(xiàng)水位差20米以上的通航建筑物（船閘或升船機(jī)）的輸水系統(tǒng)試驗(yàn)研究業(yè)績(jī)