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沿江岸線保護及產(chǎn)業(yè)發(fā)展專題研究

8個月

1、長江上游-金沙江下游港口岸線開發(fā)利用現(xiàn)狀分析，包括：①泊位數(shù)量、噸級規(guī)模、占用岸線長度、碼頭設施配備情況，年綜合通過能力、年貨物吞吐量、專用碼頭和公用碼頭占比等。②港口岸線開發(fā)利用存在的主要問題。2、研究提出長江上游-金沙江下游港口節(jié)約集約利用岸線要求和原則，并提出港口岸線保護利用及管理的措施建議。3、通過政策導向分析、綜合評估分析以及發(fā)展?jié)摿Ψ治?，綜合選擇確定長江上游-金沙江下游沿江地區(qū)主導產(chǎn)業(yè)，根據(jù)沿江地區(qū)的主導產(chǎn)業(yè)空間布局原則，分析判斷沿江地區(qū)主導產(chǎn)業(yè)空間發(fā)展趨勢，提出沿江地區(qū)主導產(chǎn)業(yè)空間布局。

溪洛渡庫尾變動回水區(qū)航道治理模型試驗研究

8個月

1、溪洛渡水庫庫尾段Ⅰ級航道整治方案研究，包括：①溪洛渡水庫現(xiàn)狀條件下航道水流條件特性的認識；②根據(jù)設計單位提供的整治方案，探究現(xiàn)狀水文情勢條件下，Ⅰ級航道的整治方案的合理性以及提供相應優(yōu)化方案；③若現(xiàn)狀水文情勢條件若不能達到Ⅰ級航道，進一步探究庫尾變動回水區(qū)達到Ⅰ級航道的實施機制和對策措施。2、研究不同壩前水位條件下庫尾變動回水區(qū)范圍內航道最大安全通航流量及對應保證率。3、開展電站泄洪及發(fā)電日調度條件下，水庫庫尾段非恒定流傳播機制研究，主要包括：水位日變幅和時變幅情況，沿程流速分布情況、非恒定泄流傳播范圍等，為上游通航設施提供適宜的出口為主。4、配合上游電站通航設施布置方案，開展通航設施口門區(qū)通航水流條件的研究。5、結合庫尾段二維數(shù)學模型，提供汛期泄洪及發(fā)電調度環(huán)境下通航安全提升保障措施。

白鶴灘庫尾變動回水區(qū)航道治理模型試驗研究

8個月

1、白鶴灘水庫庫尾段Ⅰ級航道整治方案研究，包括：①白鶴灘水庫現(xiàn)狀條件下航道水流條件特性的認識；②根據(jù)設計單位提供的整治方案，探究現(xiàn)狀水文情勢條件下，Ⅰ級航道的整治方案的合理性以及提供相應優(yōu)化方案；③若現(xiàn)狀水文情勢條件若不能達到Ⅰ級航道，進一步探究庫尾變動回水區(qū)達到Ⅰ級航道的實施機制和對策措施。2、研究不同壩前水位條件下庫尾變動回水區(qū)范圍內航道最大安全通航流量及對應通航保證率。3、開展電站泄洪及發(fā)電日調度條件下，水庫庫尾段非恒定流傳播機制研究，主要包括：水位日變幅和時變幅情況，沿程流速分布情況、非恒定泄流傳播范圍等，為上游通航設施提供合適的出口為主。4、配合上游電站通航設施布置方案，開展通航設施口門區(qū)通航水流條件的研究。5、結合庫尾段二維數(shù)學模型，提供汛期泄洪及發(fā)電調度環(huán)境下通航安全提升保障措施。

超高水頭省水船閘專題研究

8個月

金沙江下游四級電站通航水頭均達到100米以上，其中烏東德、白鶴灘和溪洛渡水電站通航設施水頭分別高達210米、285米和230米，均超過了目前已建的通航設施水頭，通航總水頭從100米級躍升至300米級，超大工作水頭船閘具有高水頭、大變幅、快變率等特性，同時存在下泄流量大、中間渠道水流條件差、耗水量大、發(fā)電損失大等諸多問題，若采用省水船閘把總水頭進行分級，減小每級工作水頭，除節(jié)省船閘用水量外，還有利于解決超高水頭船閘的水力學問題，針對100米級超大工作水頭省水船閘輸水系統(tǒng)，其水力特點、輸水系統(tǒng)形式、閥門啟閉方式以及輸水水動力特性等更為復雜，除此之外，線路選擇、總體布置、水工結構等各方面也都異于常規(guī)的船閘設計，需開展科研專題研究。

超高水頭輸水體系試驗研究

8個月

本項目的通航設施通航水頭高達300米，其中溪洛渡和白鶴灘庫區(qū)水位變幅為60米，上游單級船閘通航水頭達60米，已超過國內已建最大的大藤峽單級船閘40.25米水頭，下游通航設施水頭達170米至220米，目前已建的船閘最大水頭為三峽五級船閘，通航水頭僅為113m，項目研究存在巨大的技術難題，根據(jù)招標文件要求，需開展特殊地形地質情況下與水工建筑物型式相適應的輸水系統(tǒng)型式的關鍵技術研究。本次研究內容主要有三個方面：一輸水系統(tǒng)總體布置方案研究，包括多級船閘水級劃分、水量平衡、輸水系統(tǒng)方案以及運行方式的研究等內容，為通航設施總體布置提供必要的支撐。二是60米單級船閘輸水系統(tǒng)水力學關鍵技術研究，主要包括船閘充、泄水閥門段的空化特性進行研究，需要開展必要的模型試驗，論證船閘輸水方案的可行性。三是船閘超長廊道輸水可行性研究，主要內容為通過計算閥門啟動過程超長廊道水動力特性，研究超長輸水廊道的可行性。

通航隧洞通航尺度及安全保障試驗研究

8個月

1、通航隧洞船舶航行條件與運行方式研究：①非恒定流傳播特性及消波措施研究：開展船閘設計輸水方式下隧洞水力特性試驗，觀測輸水過程中及結束后隧洞的流速、水位、比降等水力參數(shù)變化及水面波動情況，初步分析船閘輸水對隧洞通航水流條件的影響，并根據(jù)觀測結果提出針對性的建議消波措施。②通航隧洞限制性航道船舶航行條件研究：開展靜水工況和船閘設計輸水方式下設計船型在隧洞內的系列航速船舶航行試驗，觀測船舶對岸航速、漂角、舵角、下沉量等技術參數(shù)變化，驗證分析隧洞設計方案平面布置及斷面尺度設計的合理性；觀測隧洞內的水力參數(shù)及水位波動情況，結合隧洞水流特性試驗結果，進行不同輸水方式下的船舶航行試驗，分析不同輸水方式對船舶通航的影響。③通航隧洞最優(yōu)布置方式及斷面尺度研究：根據(jù)設計方案試驗結果，修改優(yōu)化通航隧洞平面布置方式及斷面結構尺寸，觀測不同平面布置及不同斷面系數(shù)下，觀測航道水位波動、船舶對岸航速及船舶操縱性的變化，根據(jù)航道水位波動情況和船舶對岸航速、漂角、舵角、下沉量等技術參數(shù)變化情況，確定通航隧洞最優(yōu)平面布置方案及最優(yōu)斷面尺度。2、隧洞船舶通航風險評價及安全保障措施研究：①搭建隧洞水域航行事故動態(tài)發(fā)展模型：通過收集、調研、類比國內外隧洞或其他限制性航道船舶航行事故及其影響因素數(shù)據(jù)，分析典型船舶交通事故的通航風險因素。構建限制性航道水域船舶航行事故系列發(fā)展動態(tài)模型。針對航行事故動態(tài)發(fā)展的問題，建立考慮初始事件、中間事件和最終事件的時間序列動態(tài)發(fā)展模型，同時能夠考慮外部干預的影響，為風險評估和應急決策提供基礎。②隧洞通航風險評價研究：采用貝葉斯分析法，建立航行事故故障樹方法與貝葉斯方法的映射關系，形成隧洞通航風險評價指標體系，構建隧洞通航風險評價模型，辨識隧洞通航風險的主要誘因因素，開展隧洞船舶通航風險評價。③隧洞船舶通航安全保障措施：針對隧洞船舶航行過程中存在的風險，包括水流條件、能見度、駕駛人員、船舶操縱性等方面的安全隱患，提出相應的安全保障措施。

長江干線生態(tài)敏感區(qū)繞避通道通航尺度及安全保障試驗研究

8個月

1、長江干線航道生態(tài)敏感區(qū)“裁彎取直”通航渠道斷面尺寸標準和規(guī)模，包括：通航渠道斷面尺寸、型式等主要特征參數(shù)。2、通航渠道關鍵通航水力指標的確定。包括：自航、曳引等船舶通航形式下，通航渠道內水力指標控制因素及指標。3、配合長江川境段長河段數(shù)學模型、生態(tài)環(huán)保要求以及渠道通航水力指標等進一步研究“裁彎取直”通航渠道進出口位置、合理確定適合渠道內通航的安全上限流量等關鍵因子。4、提出減少通航渠道內泥沙淤積的防治措施和減淤方案。

一標段

近5年至少承擔過一項省部級以上交通運輸規(guī)劃相關項目

二標段、三標段、六標段、七標段

近5年至少承擔過一項內河Ⅲ級（通航1000噸級船舶）以上航道工程（或通航建筑物）類似項目的相關物理模型或數(shù)學模型試驗研究

四標段

近5年至少承擔過一項內河Ⅲ級（通航1000噸級船舶）以上水位差20米以上的通航建筑物（船閘或升船機）設計或模型試驗業(yè)績

五標段

近5年至少承擔過一項水位差20米以上的通航建筑物（船閘或升船機）的輸水系統(tǒng)試驗研究業(yè)績