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近日，《華西都市報》05版要聞發(fā)表了《進出口位置相差80層樓高創(chuàng)世界之最 雅葉高速跑馬山1號隧道右洞貫通》一文。封面新聞APP也于近日發(fā)表文章《進出口位置相差80層樓高 四川又一高速公路隧道創(chuàng)世界之最丨大國工程》，閱讀量已達9萬多，引發(fā)廣泛關(guān)注。報道聚焦四川省交通設(shè)計院公司在隧道設(shè)計上采用了“S”形曲線，經(jīng)歷了3次轉(zhuǎn)向，累計轉(zhuǎn)向341度，使隧道縱坡一直控制在高速公路設(shè)計規(guī)范的極限值之內(nèi)，為創(chuàng)下高速公路單體隧道進出口高差世界之最貢獻技術(shù)力量。
▲《華西都市報》報道
▲封面新聞APP報道
進出口位置相差80層樓高
四川又一高速公路隧道創(chuàng)世界之最
10月22日，四川雅安至新疆葉城高速（以下簡稱“雅葉高速”）傳來新進展——康定過境段跑馬山1號隧道右洞貫通。這座隧道進口和出口的高差達到222米，相當(dāng)于80層樓高，創(chuàng)下高速公路單體隧道進出口高差世界之最。除此之外，隧道高海拔、大埋深、穿越地震斷裂帶等特點，又進一步增加了施工難度。23日，封面新聞記者采訪到跑馬山1號隧道設(shè)計、建設(shè)負(fù)責(zé)人，揭秘這條隧道建設(shè)背后的故事。
▲跑馬山1號隧道右洞貫通（圖據(jù)蜀道集團藏高公司）
從四川盆地向青藏高原攀升
沿線最大地震烈度超過9度
進口海拔2386米、出口海拔2608米，跑馬山1號隧道進出口為何會形成如此大的高差？隧道設(shè)計負(fù)責(zé)人，來自四川交通設(shè)計院的鄭國強介紹，這與雅葉高速從四川盆地過渡到青藏高原的整體走向有關(guān)。路線海拔第一次陡升出現(xiàn)在已建成的二郎山隧道，跑馬山1號隧道是第二次。
為了降低坡度，隧道采用了“S”形曲線設(shè)計，經(jīng)歷了3次轉(zhuǎn)向，累計轉(zhuǎn)向341度。隧道進出口直線距離原本只有5千米左右，隧道長度卻達到了8865米。
海拔高差大，只是隧道設(shè)計選線面對的難題之一。鄭國強告訴記者，該隧道穿越鮮水河斷裂帶，最大地震烈度大于9度，可肉眼看到巨大的裂縫、斷層，沿線地質(zhì)條件特別差，這都為后續(xù)施工帶來了巨大的難度。
另外值得一提的是，跑馬山1號隧道的最大埋深達到1250米，這直接導(dǎo)致巖體地應(yīng)力過高，施工中巖爆頻發(fā)。
▲跑馬山1號隧道洞口（圖據(jù)蜀道集團藏高公司）
工藝改進解決通風(fēng)難題
多舉并措應(yīng)對高頻巖爆
進出口大高差和洞內(nèi)“S”形走向?qū)е碌牡谝粋€施工問題就是通風(fēng)難。建設(shè)方蜀道集團康新指揮部臨時負(fù)責(zé)人楊建平告訴記者，巷道式通風(fēng)的改進解決了長距離單向掘進的通風(fēng)問題，也最大限度降低送風(fēng)損耗和用電消耗，提高通風(fēng)效率。
此外，受斷層等地質(zhì)影響，隧道圍巖交替變化，靠近斷裂時涌水嚴(yán)重，據(jù)統(tǒng)計單日最大涌水量達到5萬立方米，相當(dāng)于114個室內(nèi)泳池（440立方米）的水量。
上文提到，跑馬山1號隧道最大埋深為1250米，這導(dǎo)致施工中巖爆頻發(fā)。楊建平告訴記者，截至目前已發(fā)生大小巖爆破425次，每循環(huán)掘進后都要等待巖體應(yīng)力釋放，以保證施工人員安全。此外，項目建設(shè)團隊還采取爆破前打泄壓孔、光面爆破、噴淋釋放應(yīng)力等措施減少巖爆發(fā)生。
先后2100余人參與建設(shè)
2024年隧道全面貫通
跑馬山1號隧道地處海拔2500米以上的川西高原地區(qū)。“這里冬天最低氣溫達到零下十幾度，從10月到次年4月處于冬季施工?！睏罱ㄆ秸f，“惡劣的氣候環(huán)境導(dǎo)致建設(shè)功效低，也給工人身心帶來巨大的考驗?！?/span>
從進場施工到右洞貫通，先后2100余人參與跑馬山1號隧道建設(shè)。截至目前，該隧道完成比例達到98.6%，僅剩252米未通，將于2024年全面貫通。
據(jù)悉，雅葉高速康定過境段是《四川省高速公路網(wǎng)規(guī)劃（2014—2030年）》成都至康定至西藏高速公路的組成部分，建成后，將有效分流康定城區(qū)過境車流、緩解主城區(qū)擁堵壓力、推動全域旅游進程?？刀ㄟ^境段貫通后，對提高川藏通道交通安全，增強應(yīng)急保障能力具有十分重要的意義。
來源 | 華西都市報、封面新聞、蜀道集團
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