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近日，四川省勘察設(shè)計(jì)協(xié)會(huì)公布了2023年度四川省優(yōu)秀工程勘察設(shè)計(jì)項(xiàng)目評(píng)定結(jié)果，四川交通設(shè)計(jì)院公司共有32個(gè)項(xiàng)目獲獎(jiǎng)，其中，8個(gè)項(xiàng)目榮獲一等獎(jiǎng)！

工程勘察與巖土項(xiàng)目

一等獎(jiǎng)

市政公用及交通工程項(xiàng)目

一等獎(jiǎng)

工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)及標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)項(xiàng)目

一等獎(jiǎng)

一等獎(jiǎng)項(xiàng)目簡(jiǎn)介

項(xiàng)目一：廣安港新東門作業(yè)區(qū)一期工程地質(zhì)勘察

廣安港是四川水上交通中“六港”之一，是廣安—南充—廣元港口群的重要組成部分，是川東北經(jīng)濟(jì)區(qū)第一個(gè)現(xiàn)代化港口，也是川東北經(jīng)濟(jì)區(qū)規(guī)劃中最大、最便捷、綜合交通成本最低的一個(gè)港口。新東門碼頭是廣安港的中心碼頭，屬二類河港建設(shè)，建設(shè)規(guī)模為6個(gè)1000噸級(jí)泊位，設(shè)計(jì)年吞吐量集裝箱7.8萬(wàn)標(biāo)箱、件雜貨121 萬(wàn)噸，散貨50萬(wàn)噸，液貨30萬(wàn)噸。碼頭位于富流灘航電樞紐庫(kù)區(qū)，地形地質(zhì)水文環(huán)境較為復(fù)雜，存在砂泥巖互層邊坡坡率取值、黏性土低邊坡坡率取值、細(xì)粒土庫(kù)區(qū)塌岸等巖土工程問(wèn)題。項(xiàng)目組采用地調(diào)、鉆探、坑探、物探、原位測(cè)試、試驗(yàn)、專題研究等綜合勘察手段，高效完成各項(xiàng)勘察任務(wù)，勘察質(zhì)量?jī)?yōu)良，施工開挖揭示地質(zhì)與勘察成果高度一致，為本項(xiàng)目的順利建設(shè)和良好運(yùn)營(yíng)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

項(xiàng)目二：國(guó)道215線巴塘竹巴籠至得榮二龍橋公路改建工程

（中咱至二龍橋段）地質(zhì)勘察

項(xiàng)目全路段路線里程共165.19公里，全線共設(shè)隧道4840米/3座，大中橋梁1908米/14座，小橋58米/3座，道班養(yǎng)護(hù)工區(qū)3處。項(xiàng)目跨高寒和干熱河谷區(qū)氣候，區(qū)域內(nèi)地形地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜，處高寒和干熱河谷區(qū)，生態(tài)環(huán)境脆弱；受金沙江活動(dòng)性斷裂、地層多樣、地形變化大等多種因素影響，不良地質(zhì)類型多，巨型、大型不良地質(zhì)體發(fā)育，勘察設(shè)計(jì)難度極大。公司結(jié)合自主研發(fā)的外業(yè)調(diào)查系統(tǒng)與遙感解譯，有針對(duì)性地對(duì)重要工點(diǎn)進(jìn)行重點(diǎn)勘察和研究，采用合成孔徑雷達(dá)干涉測(cè)量（InSAR)、無(wú)人機(jī)傾斜攝影、瞬變電磁開展對(duì)大型-巨型滑坡體的勘察。針對(duì)干旱河谷區(qū)干旱少雨、坡體干燥等的特殊氣候地理環(huán)境，常規(guī)電法等物探因地面干旱造成接地不良等缺陷，采取瞬變電磁法（TEM）、輔以面波法及超聲波法對(duì)得榮隧道進(jìn)行全斷面探測(cè)，取得較為理想的地質(zhì)信息，為干旱河谷區(qū)隧道勘察提供了新的探索路徑。項(xiàng)目建成后成效顯著，帶動(dòng)了項(xiàng)目所在區(qū)域的發(fā)展，產(chǎn)生了較為突出的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

項(xiàng)目三：G544線川主寺至九寨溝縣城段災(zāi)后恢復(fù)重建工程

ZT1合同段地質(zhì)勘察

項(xiàng)目路線起于九寨溝縣城中田山村附近，沿白水江、白河而上，經(jīng)新華村、黑河大橋、二道橋村、止于隆康橋，與川九路相接，路線全長(zhǎng)32.926公里。項(xiàng)目區(qū)位于高山峽谷地帶，處于Ⅷ度高烈度地震區(qū)，地形地質(zhì)條件復(fù)雜，不良地質(zhì)現(xiàn)象多發(fā)，公路沿線自然保護(hù)區(qū)多，控制因素多；同時(shí)，沿白水河路基受河流侵蝕，路基受損嚴(yán)重。“8·8九寨溝地震”后原來(lái)較為脆弱的地質(zhì)環(huán)境遭到進(jìn)一步破壞，地質(zhì)勘察工作難度大。項(xiàng)目組結(jié)合公司自主研發(fā)的外業(yè)調(diào)查系統(tǒng)移動(dòng)版，采用無(wú)人機(jī)高空攝影輔助地質(zhì)調(diào)查、鉆探、物探、取樣測(cè)試等綜合勘察手段對(duì)項(xiàng)目區(qū)的地質(zhì)條件進(jìn)行詳細(xì)勘察研究。對(duì)震后高位危巖、高位崩塌的災(zāi)害鏈進(jìn)行專題研究，對(duì)特大型滑坡平面及深部位移進(jìn)行長(zhǎng)期監(jiān)測(cè)研究。本項(xiàng)目在對(duì)地質(zhì)條件進(jìn)行充分研究的基礎(chǔ)上，盡量減少大挖大填，因地制宜打造沿線風(fēng)景，做到自然成景、生態(tài)修繕的效果，實(shí)現(xiàn)了綠色、安全、生態(tài)的目標(biāo)。

項(xiàng)目四：嘉陵江川境段航運(yùn)配套工程勘察設(shè)計(jì)工程測(cè)量

項(xiàng)目測(cè)區(qū)位于四川省境內(nèi)，河道全長(zhǎng)534公里，上起嘉陵江廣元鐵橋，下至黃帽沱（川渝交界處），包括航道整治、馬回船閘改建工程、支持保障系統(tǒng)建設(shè)。本項(xiàng)目測(cè)量?jī)?nèi)容包括控制測(cè)量、航道地形圖測(cè)量、水文測(cè)量。為確保本項(xiàng)目基礎(chǔ)資料精度，針對(duì)項(xiàng)目特點(diǎn)，平面控制測(cè)量全部采用GPS靜態(tài)觀測(cè)，保證平面控制的精度；高程控制測(cè)量采用光電測(cè)距三角高程測(cè)量代替四等水準(zhǔn)測(cè)量，既節(jié)約了時(shí)間，又能保證測(cè)量精度；陸域地形圖采用無(wú)人機(jī)激光雷達(dá)航測(cè)，既能獲取高清晰、大比例尺、高現(xiàn)勢(shì)性的影像資料，而且更加直觀地反映測(cè)區(qū)的岸線、建筑、特種地物地貌等；水下地形圖采用無(wú)人船多波束掃描儀，利用無(wú)人船自動(dòng)航線規(guī)劃功能以及毫米波雷達(dá)自動(dòng)避障功能，可實(shí)現(xiàn)航道數(shù)據(jù)感知全自動(dòng)智能化，極大提高水下地形測(cè)繪效率及精度。固定水尺測(cè)量采用河道水位監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，臨時(shí)水尺采用水位自動(dòng)記錄儀。無(wú)人機(jī)航測(cè)和多波束掃描儀是我公司在航道測(cè)量上的首次聯(lián)合應(yīng)用，為后續(xù)航道設(shè)計(jì)提供了技術(shù)支撐。

項(xiàng)目五：若爾蓋縣阿西鄉(xiāng)牧場(chǎng)至松潘縣黃勝關(guān)鄉(xiāng)國(guó)營(yíng)牧場(chǎng)段公路

大修工程施工圖設(shè)計(jì)

G213線若爾蓋縣阿西鄉(xiāng)牧場(chǎng)至松潘縣黃勝關(guān)鄉(xiāng)國(guó)營(yíng)牧場(chǎng)段公路是交通部規(guī)劃的8條西部大通道之一，是甘肅、青海、新疆等西北地區(qū)南下的主要通道。項(xiàng)目服役環(huán)境惡劣、生態(tài)脆弱、優(yōu)質(zhì)路面材料缺乏，交通量大且重載車輛多，路面病害類型多且發(fā)展嚴(yán)重。設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)為處治路面嚴(yán)重開裂和唧漿嚴(yán)重等病害難題，首次采用橡膠瀝青封層防開裂封水技術(shù)和創(chuàng)新性地開發(fā)了一種帶有縱向排水系統(tǒng)的倒裝式基層瀝青路面結(jié)構(gòu)。針對(duì)原路材料缺乏、生態(tài)脆弱的特點(diǎn)，率先采用瀝青路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)。面對(duì)高原高寒地區(qū)嚴(yán)峻的氣候條件，創(chuàng)新性地使用防凍修補(bǔ)技術(shù)、抗老化開裂新材料。研究應(yīng)用 “區(qū)域、區(qū)間、工點(diǎn)”三級(jí)保通方案，確保工程順利推進(jìn)。通過(guò)一系列原創(chuàng)設(shè)計(jì)，成功解決了高原高海拔、繁重交通、生態(tài)環(huán)境脆弱、材料缺乏等難題，為郎川路成功大修奠定了基礎(chǔ)，對(duì)同類公路設(shè)計(jì)和施工具有重要的示范和借鑒意義。

項(xiàng)目六：樂(lè)山五通橋經(jīng)犍為（高鐵站）至沐川快速公路五通段

（樂(lè)宜高速五通橋收費(fèi)站至S104）五通岷江特大橋

五通岷江特大橋?yàn)闃?lè)山五通橋經(jīng)犍為(高鐵站)至沐川快速公路五通段項(xiàng)目的控制性工程，是針對(duì)既有岷江橋改擴(kuò)建而設(shè)計(jì)，屬于樂(lè)山市重點(diǎn)工程項(xiàng)目。橋梁技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為一級(jí)公路兼顧市政功能。橋梁全長(zhǎng)1138m，新建寬度30.5～32m，主橋采用95m+170m+95m預(yù)應(yīng)力砼特大跨連續(xù)箱梁，引橋采用30m和40m簡(jiǎn)支T梁。主跨跨徑位列全國(guó)同類型橋梁第二。該橋的建設(shè)對(duì)完善五通橋區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，改善區(qū)域交通壓力、保障人民群眾出行安全均具有重要的意義。

項(xiàng)目七：G0511線德陽(yáng)至都江堰高速公路B2標(biāo)段施工圖勘察設(shè)計(jì)

德陽(yáng)至都江堰高速公路為G5北京至昆明高速公路和G4217成都至昌都高速公路的聯(lián)絡(luò)線，已列入國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃。公司大力推行標(biāo)準(zhǔn)化橋梁設(shè)計(jì)，成為當(dāng)時(shí)川內(nèi)首條用標(biāo)準(zhǔn)化上部結(jié)構(gòu)同時(shí)上跨、下穿多條鐵路和高速的高速公路項(xiàng)目。該項(xiàng)目是國(guó)內(nèi)首創(chuàng)在互通區(qū)以橋梁下穿高鐵的高速公路，同時(shí)也是國(guó)內(nèi)第一條高速公路互通上跨高（快）鐵路，創(chuàng)新小間距并行快速鐵路、高速公路的限制條件下成功布設(shè)樞紐互通的高速公路的典范。項(xiàng)目實(shí)施為區(qū)間過(guò)境交通提供多路徑選擇，對(duì)促進(jìn)成都平原經(jīng)濟(jì)區(qū)一體化發(fā)展，提升成都門戶樞紐能級(jí)，增強(qiáng)成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈輻射作用具有重要意義。

項(xiàng)目八：公路排水瀝青路面設(shè)計(jì)與施工技術(shù)指南

《公路排水瀝青路面設(shè)計(jì)與施工技術(shù)指南》系統(tǒng)地總結(jié)了多項(xiàng)科研課題在路面結(jié)構(gòu)和材料組成設(shè)計(jì)、施工工藝、施工質(zhì)量管理和檢查驗(yàn)收等方面的成果。該指南彌補(bǔ)了省內(nèi)排水瀝青路面設(shè)計(jì)與施工標(biāo)準(zhǔn)的空白，提高了排水瀝青路面的設(shè)計(jì)、施工質(zhì)量和檢測(cè)水平，踐行了國(guó)家道路“安全、綠色、經(jīng)濟(jì)、耐久”的建設(shè)理念，延長(zhǎng)了路面使用壽命，增強(qiáng)了路面抗滑性能，降低了交通事故發(fā)生的概率，具有良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。依托指南的編制，團(tuán)隊(duì)共獲實(shí)用新型專利6項(xiàng)，發(fā)表科技論文13篇；編制國(guó)家級(jí)工法1部，相關(guān)地方標(biāo)準(zhǔn)1部，參編行標(biāo)1部?

除以上一等獎(jiǎng)獎(jiǎng)項(xiàng)外，四川交通設(shè)計(jì)院公司參與的眉山工業(yè)大道 (東坡區(qū)南段 ) 新建工程地質(zhì)勘察、省道216線綿埡至梅雨段改建工程地質(zhì)勘察等8個(gè)項(xiàng)目獲二等獎(jiǎng)；G0511線德陽(yáng)至都江堰高速公路地質(zhì)勘察、邛崍至高何至蘆山公路(邛崍境)災(zāi)后恢復(fù)重建工程地質(zhì)勘察等16個(gè)項(xiàng)目獲三等獎(jiǎng)。