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4月11日，四川交通設(shè)計院公司設(shè)計的沿江高速大河壩特大橋主拱順利合龍，公司黨委委員、副總經(jīng)理李杰出席合龍儀式。該橋是沿江高速關(guān)鍵控制性工程，也是沿江高速全線首個合龍的鋼管拱橋。

大河壩特大橋位于G4216線屏山新市至金陽段高速公路的德溪至蘆稿段，橋梁起點接黃角坪隧道，止點接金陽服務(wù)區(qū)，跨越金沙江支流而設(shè)。主橋為凈跨徑360米的中承式鋼管混凝土拱橋，橋梁全長386米，橋面寬度30米，設(shè)計吊重達140噸，是公司目前參與設(shè)計的最大跨徑拱橋，也是沿江高速全線最大吊重的特殊橋梁。

平心做平凡之事，精工筑精品之魂。在工作開展中，面對當(dāng)?shù)氐匦吻懈顒×?，山勢陡峻，巖層破碎，生態(tài)環(huán)境脆弱，地質(zhì)條件復(fù)雜等限制條件，公司協(xié)同參建單位始終堅持“質(zhì)量為本、安全第一”原則，以精益求精的工作理念，以攻堅克難的工作態(tài)度，應(yīng)對各類突發(fā)困難和挑戰(zhàn)，在大河壩特大橋設(shè)計施工過程中實現(xiàn)了2項重大技術(shù)突破。 

首次在斷裂破碎帶修建大跨度拱橋拱座基礎(chǔ)。新市岸拱座位于蓮峰斷裂破碎帶，地基承載力低、左右側(cè)拱座地基承載力差異大，設(shè)計采取適當(dāng)擴大拱座尺寸降低基底應(yīng)力，同時將左右側(cè)拱座按整體設(shè)計，通過加強整體性，消除左右側(cè)拱座的差異沉降影響。

首次在大跨鋼管混凝土拱橋拱座基礎(chǔ)上采用“豎撐+斜撐”組合方案。金陽岸地形陡峭、基巖埋深大，拱座設(shè)計采用“豎撐+斜撐”方案既大量減少了拱座基坑開挖，同時保證了結(jié)構(gòu)安全。

從設(shè)計到施工，歷經(jīng)900多個日夜的艱苦奮戰(zhàn)，大河壩特大橋主拱于4月11日順利合龍，為沿江高速按計劃通車奠定了堅實的基礎(chǔ)。

沿江高速位于川、滇兩省省界金沙江一帶，作為目前國內(nèi)高速公路建設(shè)史上單體投資規(guī)模最大、四川境內(nèi)建設(shè)里程最長、建設(shè)施工難度最大的高速公路項目，是國家戰(zhàn)略“一帶一路”的重大項目，是“長江經(jīng)濟帶”的重大支撐項目，也是成都通往攀西經(jīng)濟區(qū)、貫通南亞、通江達海的重要出川大通道，已被納入國家《長江經(jīng)濟帶綜合立體交通走廊規(guī)劃》，項目建成后將極大地改善沿線烏蒙山區(qū)、大小涼山彝區(qū)的交通狀況，為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟社會發(fā)展注入新活力。