香蕉一级婬片A片久久精,激情亚洲五月天丁香伊人,99久久婷婷国产一区二区,久久精品毛品无码一区三区

今年4月底，我公司與巴中市交通運(yùn)輸局聯(lián)合建立的四川首個(gè)市級(jí)交通運(yùn)輸領(lǐng)域碳中和研究中心——巴中低碳交通研究中心正式揭牌成立，將在全省率先開(kāi)展“雙碳”目標(biāo)下的前瞻性關(guān)鍵技術(shù)研究。交通是產(chǎn)生碳排放的三大重點(diǎn)領(lǐng)域之一，減碳潛力巨大，5月18日，四川日?qǐng)?bào)對(duì)“公司公路水運(yùn)節(jié)能‘碳’索”進(jìn)行專題報(bào)道。

精準(zhǔn)計(jì)量 讓低碳交通有標(biāo)準(zhǔn)

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)交通運(yùn)輸領(lǐng)域碳排放約占全社會(huì)碳排放總量的12%，而四川省交通運(yùn)輸碳排放占全省碳排放總

量的17.5%。為強(qiáng)化技術(shù)支撐，推動(dòng)交通運(yùn)輸綠色發(fā)展，2021年底以來(lái)，我省醞釀組建全國(guó)首家交通運(yùn)輸領(lǐng)域低碳技術(shù)專門研發(fā)機(jī)構(gòu)——四川低碳交通研究中心，將聚焦低碳交通規(guī)劃設(shè)計(jì)理論、低碳交通建筑材料和施工、交通低碳運(yùn)營(yíng)和智慧管控等關(guān)鍵技術(shù)開(kāi)展研究并實(shí)施產(chǎn)業(yè)應(yīng)用，按“1+N”模式進(jìn)行規(guī)劃布局，“1”指由省交科院牽頭聯(lián)合有關(guān)單位共同組建實(shí)驗(yàn)室，“N”是形成多個(gè)科研平臺(tái)，各組建單位的研究方向不一。

公司總經(jīng)理助理梁瑤介紹：公司提出將開(kāi)展交通運(yùn)輸領(lǐng)域碳排放監(jiān)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)體系與目標(biāo)解析研究，通過(guò)研究，我們要提出一套監(jiān)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)“雙碳”目標(biāo)下交通運(yùn)輸各領(lǐng)域的碳排放進(jìn)行精準(zhǔn)計(jì)量。目前，國(guó)內(nèi)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的碳排放計(jì)算，參考的是水電站建設(shè)計(jì)量方法，而水電站是固定點(diǎn)位建設(shè)，公路鐵路則是線形建設(shè)，其計(jì)量方法應(yīng)有所不同；再則，一些邊界還需要理清，比如，交通建設(shè)中常見(jiàn)的水泥，其碳排放量納入生產(chǎn)環(huán)節(jié)還是使用環(huán)節(jié)計(jì)算，需要界定。對(duì)于精準(zhǔn)計(jì)量，國(guó)家也有要求，今年3月，市場(chǎng)監(jiān)管總局提出要建立省、市、縣的溫室氣體計(jì)量系統(tǒng)，由核算轉(zhuǎn)換為精準(zhǔn)計(jì)量。

我公司研究擬根據(jù)交通項(xiàng)目的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)全生命周期，在不同階段，分別尋找代表性場(chǎng)景實(shí)測(cè)，并通過(guò)分析、推演等，得出一套方法學(xué)，建立起交通運(yùn)輸碳排放的統(tǒng)計(jì)、監(jiān)測(cè)、核算標(biāo)準(zhǔn)及體系，“比如，建一座橋產(chǎn)生多少碳排放量，套入一個(gè)公式，乘以橋的長(zhǎng)度就能得出。”

該研究需要一個(gè)“試驗(yàn)田”，巴中低碳交通研究中心應(yīng)運(yùn)而生。將以實(shí)現(xiàn)成果轉(zhuǎn)化為目標(biāo)，打造巴中市乃至全省重要的產(chǎn)學(xué)研深度融合的技術(shù)創(chuàng)新平臺(tái)，探索建立市級(jí)層面交通精準(zhǔn)計(jì)量體系，在巴中打造試點(diǎn)示范項(xiàng)目，比如“零碳”服務(wù)區(qū)、“零碳”客運(yùn)樞紐、“零碳”碼頭等。

公路建設(shè) 著重全生命周期減碳

隨著基于全生命周期的山區(qū)公路減碳負(fù)碳設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)研究、基于BIM+GIS的交通數(shù)字孿生智慧減碳管理系統(tǒng)等應(yīng)運(yùn)而生，公路建設(shè)領(lǐng)域的減碳技術(shù)研發(fā)已經(jīng)蓬勃開(kāi)展。

公司副總經(jīng)理李杰介紹：四川交通進(jìn)行了不少嘗試，為減碳技術(shù)探索奠定了基礎(chǔ)。四川交通建設(shè)任務(wù)重、養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目多，在再生技術(shù)、溫拌技術(shù)和排水瀝青路面等方面多年探索，取得了不俗成效。比如，內(nèi)宜高速養(yǎng)護(hù)工程、川九路改擴(kuò)建等工程應(yīng)用了乳化瀝青廠拌冷再生技術(shù)，在常溫下就能拌和生產(chǎn)混合料，無(wú)需加熱，大大節(jié)約燃料和減少排放，累計(jì)節(jié)約礦產(chǎn)資源約10萬(wàn)噸、節(jié)約燃料約1000噸；成都繞城、隆納、廣甘等多條高速公路養(yǎng)護(hù)工程中運(yùn)用的就地?zé)嵩偕夹g(shù)，可廢物再利用，將原路面的舊瀝青混合料100%循環(huán)利用，減少碳排放40%左右；雅西高速路面養(yǎng)護(hù)工程、汶馬二級(jí)路改建等項(xiàng)目，應(yīng)用了溫拌瀝青技術(shù)，生產(chǎn)每噸混合料可減少燃料消耗約25%，碳排放減少了30%以上。

在全生命周期理念下，公路建設(shè)的減碳，從單一技術(shù)創(chuàng)新向綜合性能考量轉(zhuǎn)變。近日，天眉樂(lè)高速公路施工圖設(shè)計(jì)出爐，該項(xiàng)目起于天府新區(qū)成都直管區(qū)，經(jīng)眉山市到達(dá)樂(lè)山市中區(qū)，全長(zhǎng)90余公里，是又一條6車道＋8車道的高標(biāo)準(zhǔn)高速公路。選線時(shí)，公司充分考慮了全生命周期的碳排放影響因子，比如隧道，建設(shè)期碳排放少、但運(yùn)營(yíng)耗能多，路基建設(shè)時(shí)支擋結(jié)構(gòu)等碳排放多，但運(yùn)營(yíng)后邊坡植被可以吸收二氧化碳，設(shè)計(jì)時(shí)需要綜合考慮，最大程度減碳；并結(jié)合“智慧高速”打造，開(kāi)展全天候通行研究，保障高速公路在極端天氣條件下的通達(dá)性，以減少擁堵帶來(lái)的碳排放。

智慧管理系統(tǒng)，正成為減碳的利器。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，高速公路建設(shè)項(xiàng)目每年因內(nèi)業(yè)工作消耗的非生產(chǎn)性投入（人工、耗材、食宿等）金額不低于20萬(wàn)元/公里。正在建設(shè)的沿江高速寧南至攀枝花段，其最遠(yuǎn)的施工分部到攀寧公司單向車程約6小時(shí)。按傳統(tǒng)管理方式，項(xiàng)目5年建設(shè)期預(yù)估將產(chǎn)生約7萬(wàn)卷紙質(zhì)檔案、1400噸紙質(zhì)資料。而采用“數(shù)字檔案管理系統(tǒng)”，將99%的文件“轉(zhuǎn)化”為電子文件，效率成倍提高，交工即可實(shí)現(xiàn)檔案驗(yàn)收，可節(jié)約非生產(chǎn)性投入超2.5億元。該項(xiàng)目日前獲得交通運(yùn)輸部批準(zhǔn)，成為全國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域唯一的“單套制”試點(diǎn)項(xiàng)目。

同時(shí)，公司正在積極推廣應(yīng)用裝配式施工，讓橋梁、擋墻、抗滑樁等變“現(xiàn)場(chǎng)建”為“現(xiàn)場(chǎng)裝”；大力推廣施工設(shè)備“油轉(zhuǎn)電”，將施工現(xiàn)場(chǎng)的機(jī)械由柴油動(dòng)力改為電力動(dòng)力……更多減碳探索正在推進(jìn)。

綠色水運(yùn) 推動(dòng)交通運(yùn)輸“公轉(zhuǎn)水”

   省交通運(yùn)輸廳提出發(fā)展“綠色水運(yùn)”，其中一大重點(diǎn)就是持續(xù)優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，充分發(fā)揮水運(yùn)低碳比較優(yōu)勢(shì)。對(duì)于水路運(yùn)輸本身的節(jié)能降碳，挖潛正在深入。長(zhǎng)江上游、岷江樂(lè)山至宜賓段，81公里的航道整治段正在建設(shè)，創(chuàng)新性地提出了“綠色生態(tài)”整治理念。而岷江綠色生態(tài)示范航道正由我

公司負(fù)責(zé)勘察設(shè)計(jì)。

公司副總經(jīng)理郝嶺介紹：岷江航道整治是岷江水電綜合開(kāi)發(fā)工程的內(nèi)容之一，項(xiàng)目全部建成后，將讓長(zhǎng)江“黃金水道”上延至成都平原經(jīng)濟(jì)區(qū)腹地，岷江可常年通行3000噸級(jí)貨船，對(duì)于四川水運(yùn)發(fā)展影響深遠(yuǎn)。岷江樂(lè)山至宜賓段涉及長(zhǎng)江上游珍稀特有魚類國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)，而進(jìn)行航道整治的81公里段落不可避免將實(shí)施工程建設(shè)，設(shè)計(jì)人員開(kāi)展生態(tài)航道科研，減少大開(kāi)發(fā)、大建設(shè)，從多個(gè)方面著手，科學(xué)系統(tǒng)地解決工程實(shí)施與生態(tài)之間的矛盾。比如，通過(guò)生態(tài)選線，避開(kāi)珍稀魚類的產(chǎn)卵場(chǎng)、索餌場(chǎng)、越冬場(chǎng)和洄游通道；在具體的工程措施上，著力弱化筑壩影響、營(yíng)造水生生境、修復(fù)采砂坑，讓航道通航與生態(tài)保護(hù)實(shí)現(xiàn)協(xié)同；在魚類活動(dòng)的重點(diǎn)位置，應(yīng)用生態(tài)型航道整治建筑物，拋筑適宜魚卵附著的生態(tài)型魚巢磚等。公司已將《雙碳目標(biāo)下山區(qū)河流船閘裝配式結(jié)構(gòu)關(guān)鍵技術(shù)研究》《航道整治工程生態(tài)效應(yīng)評(píng)價(jià)與設(shè)計(jì)參數(shù)研究》《山區(qū)河流生態(tài)低碳型航道整治建筑物研發(fā)》等科研課題擺上案頭，以突破更多水運(yùn)綠色低碳技術(shù)難題。