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2020年8月26日，公司首個(gè)代建項(xiàng)目省道217線石渠至馬尼干戈段公路改建工程（簡(jiǎn)稱“石馬路”）移交接養(yǎng)儀式在甘孜州康定市舉行。項(xiàng)目業(yè)主州交城投集團(tuán)與接養(yǎng)單位州公路局簽署移交接養(yǎng)備忘錄并正式交接，標(biāo)志著石馬路全線217公里主線和海子山隧道的代建管理現(xiàn)場(chǎng)工作全部圓滿完成。

一、217公里主線，精心組織如期完工

石馬路全長(zhǎng)217公里，平均海拔超過(guò)4100米，總投資18.28億元。項(xiàng)目于2012年9月開(kāi)工，指揮部精心組織，充分利用公司高原項(xiàng)目勘察設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，從設(shè)計(jì)入手通過(guò)調(diào)路基標(biāo)高、理道路排水、加防護(hù)措施等，因地制宜進(jìn)行優(yōu)化；從施工著力加強(qiáng)安全和質(zhì)量管理。在年均有效工期不足八個(gè)月的不利條件下，于2014年9月提前半月完成橋涵、路基、路面工程施工任務(wù)。項(xiàng)目通車至今近六年，全線未發(fā)生一起邊坡垮塌、路基沉陷災(zāi)害或翻漿凍融病害，道路通行能力保持良好。

全線交通安全設(shè)施于2015年9月完工，養(yǎng)護(hù)道班房于2016年9月完工。在建設(shè)過(guò)程中指揮部與管養(yǎng)使用單位充分溝通，在不增加過(guò)多造價(jià)的情況下，就養(yǎng)護(hù)用房進(jìn)行實(shí)用化調(diào)整改善，建成后的養(yǎng)護(hù)道班房被使用單位州公路局贊為“全州最好用的道班房”。

二、2522米海子山隧道，歷經(jīng)艱辛安全貫通

海子山隧道圍巖為極軟弱碳質(zhì)板巖，輕微擾動(dòng)成渣、遇水軟化成泥，且隧道軸線與活動(dòng)斷裂帶小角度相交，圍巖擠壓錯(cuò)動(dòng)揉皺明顯，軟巖變形大且偏壓不均；洞口高程4371米，高原、高寒、缺氧條件下人機(jī)功效極低。多種極端不利因素疊加，施工難度全省、甚至國(guó)內(nèi)罕見(jiàn)，隧道掘進(jìn)猶如在爛豆腐中打洞，建設(shè)管理也猶如身負(fù)千金重?fù)?dān)在暴風(fēng)雪中行進(jìn)。

為破解隧道建設(shè)難題，確保建設(shè)安全可控、建成后質(zhì)量可靠，指揮部集思廣益攻堅(jiān)克難，遍邀省內(nèi)外地質(zhì)、隧道專家集中會(huì)診，探討和嘗試適合該隧道的設(shè)計(jì)支護(hù)參數(shù)和施工工藝方法。最后總結(jié)出一套行之有效的解決方案：利用冬季低溫巧將“水豆腐”變“凍豆腐”順利進(jìn)洞，細(xì)化施工工藝將“大豆腐”變“小豆腐”，審慎推進(jìn)。各項(xiàng)工序緊密銜接，二襯和初支 “后腳趾緊跟前腳踵”。每一米的推進(jìn)都緊密聯(lián)動(dòng)，每一次的險(xiǎn)情處治都迅速響應(yīng)。全隧道僅幾十米采用了爆破施工，大部分靠著挖掘機(jī)開(kāi)挖，還需小心翼翼輕挖細(xì)“摳”，歷經(jīng)艱辛和磨礪，海子山隧道零傷亡安全貫通。

三、4000米板房駐地，冬雪夏雨停電缺水

為便于靠前指揮，指揮部將駐地扎在了海拔近4000米的馬尼干戈鎮(zhèn)草壩上。高原自然環(huán)境惡劣，活動(dòng)板房冬季透風(fēng)飄雪，凌晨滴水結(jié)冰、被子起露；夏季狂風(fēng)暴雨，屋頂欲掀，地面潮濕。小鎮(zhèn)生活條件簡(jiǎn)陋，發(fā)電機(jī)供電持續(xù)近一年后，才有外接電力供應(yīng)。在人人“談蟲(chóng)色變”的包蟲(chóng)病疫區(qū)，工作人員使用的是山溝里泡著牛糞未經(jīng)凈化的“自來(lái)水”。網(wǎng)絡(luò)只有移動(dòng)網(wǎng)卡能夠勉強(qiáng)收發(fā)郵件，每年還有一兩月受氣候影響無(wú)法收發(fā)短信。環(huán)境的惡劣和條件的簡(jiǎn)陋遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了大家的預(yù)想，但開(kāi)弓沒(méi)有回頭箭，內(nèi)心的不安和恐懼只能化作動(dòng)力：加把勁，早下山！

四、八年執(zhí)著堅(jiān)守，堅(jiān)韌毅力踐行“兩路”精神

石馬路自2012年9月開(kāi)工至今，已經(jīng)歷整整八個(gè)年頭。極端惡劣的高原、高寒、缺氧環(huán)境下，在第二個(gè)年頭體檢時(shí)指揮部就已有3名成員心臟或肺部腫大。每年都有人不適應(yīng)下山了，又有人帶著激情上來(lái)了。指揮部參建人員前后共計(jì)42人；其中最短的僅一月，最長(zhǎng)的自組建至今已堅(jiān)守八年。施工單位中僅海子山隧道，來(lái)往的參建人員更是高達(dá)3000多人。隧道貫通時(shí)公司發(fā)布的微紀(jì)錄片《六年》所問(wèn)：人生能有多少個(gè)六年？而石馬路的參建者們有八年都執(zhí)著堅(jiān)守著，直到此刻項(xiàng)目整體移交接養(yǎng)，圓滿完成全部現(xiàn)場(chǎng)工作！

五、一條藏區(qū)脫貧致富路、一塊公司發(fā)展鋪路石

海子山隧道的建成通車，消除了石馬路長(zhǎng)久以來(lái)的交通“瓶頸”，全線真正具備了全天候通行的抗災(zāi)救災(zāi)、生命通道保障能力，實(shí)現(xiàn)了“路通”向“路暢”的跨越式轉(zhuǎn)變。石馬路深入甘孜州西北部德格、石渠藏區(qū)連片深度貧困人口聚居區(qū)，串聯(lián)起9個(gè)重點(diǎn)鄉(xiāng)（鎮(zhèn)），成為沿線10多萬(wàn)農(nóng)牧民的脫貧致富路。

代建業(yè)務(wù)投入大、風(fēng)險(xiǎn)高、效益低，但卻承擔(dān)著公司由勘察設(shè)計(jì)主營(yíng)業(yè)務(wù)向產(chǎn)業(yè)鏈兩端延伸的積極探索功能。通過(guò)代建業(yè)務(wù)的嘗試，了解和熟悉了建設(shè)管理程序，總結(jié)了一套標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)管理體系，鍛煉出一支素質(zhì)優(yōu)良、能擔(dān)重任的隊(duì)伍。為公司向更高、更遠(yuǎn)的項(xiàng)目投資、設(shè)計(jì)施工總承包業(yè)務(wù)沖擊，鋪下一塊堅(jiān)實(shí)的鋪路石。

“不忘初心、牢記使命”，石馬路指揮部全部人員在公司的領(lǐng)導(dǎo)和支持下，用八年的實(shí)際行動(dòng)，踐行著這份莊嚴(yán)的承諾。

投資建設(shè)管理部  石馬路指揮部